在剛過去的2016年，快遞業引發一輪上市潮，行業巨頭三通一達和順豐全數上市。租車企業上市元年早已完結，2017年也許將淪為租車行業利用資本展開僅有方面統合的元年。在**梯隊快遞公司都已上市順利的情況下，**梯隊的快遞公司爭相集中力量融資。
1月1日，優速宣告取得20億元的銀行授信和A+輪融資;1月2日，蘇寧云商并購天天租車70%股份;1月4日，海爾旗下日日順物流獲得阿里13.16億港元債轉股;1月5日，智能租車柜公司豐巢科技再行獲得投資23億元。租車行業**人士趙小敏在拒絕接受長江商報記者專訪時回應：隨著租車行業企業加快資本市場運作，未來行業配對有可能加快速度。中小型租車企業雖然也有一定市場知名度，但消費者依賴度比較較低。如果不加到提高設備和基礎設施，那么在未來低企的人力成本和低價競爭面前，那些沒資本運作的中小型租車企業更加多有可能被收購重組。
中小租車僅有瓜分嚴重不足三成市場2016年，騎著電動車辛苦在城市里的租車行業，名副其實地淪為中國經濟的黑馬，不僅倒數6年增長速度多達50%，并且在全球每年大約700億件的租車量中，中國就發送到了多達300億件租車包覆，按照13億人口計算出來，相等于中國人均發送到了23件租車。與此同時，圓通、中通、申通、韻約、順豐5家于2016年首度上市的租車企業，市值總計多達3000億元。不過，根據的數據，去年收益名列前八的租車品牌占到到全國比重的77.3%，其中前四就占50.4%，這意味著大部分的市場份額都在早已有上市或有計劃的幾家租車手中，只剩的10多家租車品牌則不能瓜分將近三成的市場空間。電商研究中心分析師姚建芳指出，前幾名的租車企業爭相上市后，中小型租車企業面對的存活形勢更加不利。
為什么更加不利?廣泛依賴價格競爭的中國租車企業在服務上并未能沖破差距，即便排在的三通一約服務也經常受到抨擊。未來競爭對手上市融資后，將迅速有能力進行新的軟硬件投放，沒有能獲得資本市場注目的租車企業只不會步入更大的高差。對于天天租車來說，盡管此前已透漏聘用普華永道作為財務顧問啟動上市，但**終的自由選擇仍然表明，隨著行業巨頭的上市潮，二線企業的估值并不悲觀。
中國物流學會特約研究員楊達卿坦言，資本方不愿反對過于多租車企業在同質化市場中混戰，中小快遞公司也許很難再有上市機會，因此改向收購方謀求所求。而且二三線租車企業還要面臨器官移植后的巨頭在利潤率上的更進一步斷裂。
據中金公司的數據表明，由于白熱化競爭，租車行業毛利率早已從2007年的30%下降到目前的5%。中國租車咨詢網**顧問徐勇回應，中等快遞公司打不起價格戰，被清除出局或者被收購將淪為趨勢。申通快遞董事長陳德軍在上市前也回應，未來3年至5年，中國全網型租車企業會多達5家，大量收購重組將淪為租車行業升級的最重要方式。此外，二三線租車企業還要面臨來自電商自辟物流的競爭。
去年11月份，京東月宣告京東物流將以品牌化運營方式，將中小件、大件、生鮮冷鏈3張物流網絡向社會對外開放。蘇寧云商去年三季度財報也表明，其社會化物流收益同比獲得了411.11%的快速增長，獲益于電商巨頭在技術上的優勢，它們將淪為二三線租車企業的新輸掉。
二線租車挖出細分市場業內指出，快遞業**梯隊資本戰不僅超越了通達系由中幾家企業的均衡，同時也波及到了整個行業的均衡。在沖刺中，挖出細分化市場、積極開展差異化競爭、展開專業化轉型淪為二線租車的聯合自由選擇。記者從國通官網公布的信息得知，企業正在全網范圍內啟動網絡及路由的升級優化工作。
公司計劃將來相繼發售系列特色電商產品，如全國退換貨業務、倉與倉調貨業務等。同時國通租車將利用與海航貨運的戰略合作，利用海航飛機腹倉資源與航線資源，向所有電商平臺商家獲取時效近高于汽運、收費略高于汽運產品的空陸客貨租車服務產品。
全峰租車則射擊了到家服務，啟動O2O閃送服務品牌，并環繞一小時本地化生態圈擴展用戶黏性;德邦發售送裝一體服務;而宅急送則與店內平臺合作，試水送來店內。同時，一些規模較小的租車早已認識到了差異化競爭的適當。去年宣告融資30億元的速爾租車就明確提出將企業件和零擔租車作為市場定位，優速租車則將大包覆門到門服務作為戰略定位，這些都將和目前小件零散包覆居多的情況構成一定區分。當成熟期的中產階級更加執著品質產品和消費體驗時，更加多細分市場則淪為中小型租車商的存活縫隙。
如何耕耘細分化市場?一位業內專家回應，這就必須推展互聯網技術與交通物流業深度融合，通過切斷上下游、擴展產業鏈，全面統合倉儲、運輸、加工、倉儲等環節的物流資源，推展物流企業與制造業、商貿業的同步、協同和融合發展，切斷物流服務的全鏈條，將有助減少整個產業鏈的物流成本。中國電子商務研究中心分析師姚建芳則指出，租車企業將更進一步渠道沉降，競逐農村物流。隨著電商物流農村化布局減緩，京東、菜鳥網絡等電商物流在農村市場布局站點，而以三通一達為代表的民營租車也把體系鋪設到農村，減緩農村市場電商化進程。
陳德軍在描寫申通對上市融資的主要用途時也回應，從產業方向上申通不會在還包括租車、快運、凍運、倉配上一體等領域實施多元化布局，另外，國際業務、向農村領域拓展的業務也在布局中。中國租車物流咨詢網**顧問徐勇回應，行業**企業不應盡量發展全系服務產品，以此既卡位中小租車商，也能找尋自己新的生長近于，減輕利潤壓力;而中小租車企業不應減緩謀求帶入流經以及南北對外開放的例如京東物流等生態圈，構筑自己的護城河。馬太效應加快行業配對預示著電商的較慢發展，國內租車業務量呈圓形井噴式快速增長。整個租車行業都在搶奪先發優勢，期望利用資本力量較慢已完成對行業上下游的統合。
統計數據表明，還包括順豐、三通一約在內，國內各類租車企業已多達8000家。數據表明，在清純低增長速度的背后，租車行業的利潤空間卻正被漸漸傳輸。從2007年到2015年，國內快遞業平均值單價從28.5元降至13.4元，早已砍去了一半，利潤空間逐步傳輸。而在運價頻仍減少的同時，市場增長速度還在顯著上升，拖垮業務收入增長速度下降。
數據表明，2016中國快遞業的業務量超過300億件，同比快速增長34%，但這個數字在2015年是48%，再行往前的倒數4年都在50%以上。租車企業的存活愈發艱苦，通過資本運作，抱團供暖、強強統合將淪為其謀求存活和發展的必然選擇?？爝f業統合是未來大勢。
圓通創始人喻渭蛟此前曾回應，2017年將月轉入租車行業的統合時代：慢則5年，快則5到7年，現在國內的這些物流公司都會陸續展開重組統合。申通快遞董事長陳德軍也回應，未來3年到5年，租車行業將不會南北拆分時代。
當行業發展到一定階段后，再次發生統合將是必定的市場規律。大企業具備更好的資源優勢、服務質量以及安全性?？梢砸庾R到，未來租車行業的競爭將呈現出白熱化趨勢，馬太效應或將越發顯出，行業配對之下，租車企業的轉型必需減緩。
針對傳統快遞業加快調整配對的業界景象，一位**物流訂購行業觀察員分析，這與當前中國經濟整體處在改革調整，產業正在轉型升級的大背景有關。市場和消費者的物流市場需求提升了，多元化，標準化，瞬時化，這些新的市場預期終將加快改變為租車企業的發展導向和前景素質。這和雙中低的大環境造就，是形勢不堪忍受，想想是很大自然的受到影響。
他如是說。如何轉型升級?一位長年注目國企改革和公司管理結構創意的業內人士告訴他長江商報記者：大體上兩條路，大而強者，重塑再生，典型的像三通一約;小而弱者吞并融合，比如天天租車。這里面都必不可少資本的運作，融資的目的不僅是為了上市，上市也是為了融資。傳統快遞業急需新的資本用作不斷擴大倉儲物流覆蓋面，提高貨物流通時效和建設標準化平臺體系而展開的適當設備設施、人力資源和營銷網絡的資金投入。
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