據中國之聲《新聞晚高峰》報導，在上周的618京東十**大廣告宣傳中，18日單日京東襲港訂單數多達300萬單，與去年6月18日比起快速增長翻番，總體來說，物流方面的展現出也還不俗。京東方面回應，下半年將啟動全面對外開放物流，顯著指向阿里馬云的菜鳥物流。自辟物流電商們在搶灘，占有市場的關鍵在哪?電商物流和傳統物流之間到底是什么關系?阿里巴巴馬云卸任18天后，就牽頭還包括三通一約(租車企業)在內的多家股東聯合投資3000億元重新組建菜鳥網絡，并計劃在5到8年內，打造出一個全國性的超級物流網。京東商城大物流研發部總監陳偉日前透漏，京東物流的全面對外開放將不會在下半年啟動，在年底前認同不會已完成。
京東方面在拒絕接受中國之聲記者專訪時回應，京東在2012年11月即宣告對外開放物流配送，以讓更加多合作伙伴和消費者從京東公里／小時的倉儲速度和完備的服務中受益，目前運營較好。作為供應鏈服務公司，未來將持續展開物流對外開放，構建供應鏈價值**化。這種電商自辟物流究竟有什么特點?以京東物流為事例，京東物流與傳統的物流無論是從操作者流程，還是時效、服務都有所不同。
其中，時效性、優質的倉儲服務、貨到付款都是京東倉儲的顯著優勢。這些優勢好比逗留在服務水準上，也反映在倉儲時效性上，目的是給用戶全方位的優質體驗。
我們注意到，各大電商近期也有類似于的行徑和苗頭。究竟是什么讓電商們開始搶灘自辟物流市場呢?租車物流咨詢網**顧問徐勇得出其中的關鍵原因。徐勇：自辟物流對于電商來說，主要考慮到貨款重復使用較為慢，不會增進自己的銷售。因為在整個的客戶體驗當中，從網上購物到繳納，再行到**的租車服務，這三個是客戶體驗的主要方面，貨款重復使用較為慢對它的資金壓力較為小。
同時，客戶體驗美譽度較為低的話，未來也不會減少銷量。這幾年，電商沖擊傳統行業的速度之慢和力度之大，我們有目共睹。這次電商們原為物流來勢洶洶，人們立刻就把目光投向傳統物流。
徐勇指出，這只不過對傳統物流行業沖擊并不大。徐勇：使用這種方式，因為它量受限。
大約估計，整個去年和今年，自辟物流量大約在10%。在租車企業高速快速增長的情況下，沒過于大的沖擊，因為兩卻是是受限的。馬云建構的菜鳥網絡計劃，也正是把傳統物流通過創建平臺來展開統合。
甚至有人形容這是傳統物流被電商殺害了。徐勇指出，這應當是相互倚賴的格局。
徐勇：假如說道，不轉入菜鳥網的話，往往不會被邊緣化，就沒市場份額，你要進去還有存活的空間。并不是被電商，而是被阿里旗下的淘寶和天貓所掌控寄居了，對它的依賴度十分低，必不可少。
同時，淘寶和天貓也必不可少三通一約(租車企業)，這樣就構成了相互依存格局。在菜鳥正式成立的時候，馬云、還包括阿里的物流負責人拒絕接受專訪時特別強調，阿里巴巴會做到租車，會與快遞公司搶飯碗，只是牽頭產業鏈上下游合作伙伴，搭起一個基于數據的物流基礎設施平臺。
目前，電商之間自辟物流早已構成搶灘局面，真為到底是不是大家所說的平臺之爭。能否占有市場各不相同什么呢?在與阿里對付的過程中，京東在信息流和資金流上都不占優，唯有經營多年的物流是**的籌碼。京東也仍然想靠物流這樣的第三方服務來減少自身平臺上賣家的黏性，并且借此減少營收，現在卻是月開始了。然而，這招兒知道能抵御寄居馬云的菜鳥網絡計劃嗎?租車物流咨詢網**顧問徐勇回應，京東等電商自辟物流是漸漸擴展的趨勢，但是將來來看，很難與菜鳥網絡計劃產生實質的抗衡。
徐勇：短期內自辟物流還不會擴展，像京東、蘇寧易購、1號店等自動倉儲不會之后擴展。但是5年到10年的話，它們不會逐步改向第三方，或者解散市場。
自辟物流成本較為低，對整個競爭力的影響十分大。從價格來講，第三方服務的價格比較低，再行再加第三方服務更加完備的情況下，我指出，自辟物流從長年看，沒設么競爭力，不會逐步上升。短期內不會之后高速快速增長。
未來如果想在物流方面占有市場，關鍵看哪些因素呢?徐勇：**個因素就是看誰需要掌控寄居電商。因為現在京東既是零售商又是平臺商，它需要掌控多少電商、商家或者廠家，對它來說很最重要，因為它有市場份額。**就是倉儲。在或許上來講，掌控了電商的貨源就掌控了市場。
第三，菜鳥網是通過三通一約(租車企業)再加順風(租車企業)來獲取末端服務，它的體系十分強勢，這幾家物流企業的市場份額加在一起多達了75%，如果重新加入未來沒和這些快遞公司展開合作或者戰略合作的話，我指出今后在市場中，京東和菜鳥網還是無法構成競爭關系。對于租車企業未來的發展，盡管電商的重新加入對租車企業來說，還算不上是災難，但影響是認同有的。租車行業惟一能做到的，就是強化自己的管理能力和服務能力，提高自身的某些缺失，提升自己的業務能力。
必需作出差異化，提高**優勢。只不過，將這樣的影響看作是提高自身發展的機遇，也未嘗不可。
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