導語：自8月1日起，全國交通運輸業和部分現代服務業將實施營業稅改為增值稅，這將給物流企業帶給什么樣的影響呢？將近一個月來，湖南省物流與訂購聯合會常務副會長張龍發很整天，因為新政靴子將要落地自8月1日起，全國交通運輸業和部分現代服務業將實施營業稅改征增值稅。此措施將給物流行業帶給短期的陣痛。張龍發預料。
據湖南省物流與訂購聯合會對湖南49家物流企業的調研報告表明，營改增將造成多數企業成本壓力減小?；貞?，張龍發建議湖南實施過渡性財政扶植政策，為企業減慢壓力。[調研]營改增后，多數物流企業擔憂成本壓力減小8月1日起，全國交通運輸業和部分現代服務業將實施營業稅改征增值稅，省內不少物流企業已在擔憂新政實行之后帶給的成本壓力。
中山大學稅收與財經研究中心主任楊衛華回應，營業稅和增值稅的計稅方法有所不同，前者是按照總額來征稅，不存在反復征收的現象;后者是按照增值額來征稅，上一環節征伐了稅后，下一環節不會扣除，嚴苛說道，增值稅更為科學，但是比較復雜。他回應，目前不存在的問題是，營改增后，造成部分行業稅負下降，比如交通運輸行業，進增值稅**的可玩性小于進營業稅。該政策實行之前，車隊在加油站打氣可以隨時進**，新政實行之后，物流公司必需提早統一在某成品油銷售公司辦理一個主卡，充好值，再行辦理副卡發給司機在沿途打氣。如果一個司機分開用現金去特，那他就進沒法票了。
長沙通暢物流有限公司常務副總經理周宏講解，這樣一來，造成還沒有打氣，油款就提早繳納了，減少了資金周轉的壓力。另外，占到了物流公司20%左右成本的通行費繼續進沒法增值稅的**。稅負減少，將是整個行業面對的問題。
近期，湖南省物流與訂購聯合會針對湖南49家物流企業的調研報告表明，絕大多數企業體現營改增后的實際稅負不降反升。張龍發講解，株洲金馬運輸公司以2012年為基數測算，營業稅不應繳額為158.8萬元，增值稅不應稅額為226.95萬元。
湘電集團物流公司，2013年稅改后的5個月，將追加稅負129.98萬元。[影響]改革或將統合與出局部分小企業業內專家測算，可抵扣的進項稅額必需占到到銷項稅額60%左右時，才能與原3%的營業稅勝持平或上升。據報，就一般納稅人運輸企業整個成本包含來說，燃油費占到35%、路橋費及罰款35%、人力成本25%、修理費5%。張龍發講解，這次營改增可以抵扣的燃油費和修理費等費用在總成本中所占到比重只有40%左右，這必要造成物流業稅負減少。
數據表明，2012年，湖南社會物流總費用為4205億元，同比快速增長16%;社會物流總費用與GDP的比率為18.5%。據推算出，湖南現有社會物流總費用占到GDP的比率每減少1個百分點，就可以帶給220多億元的效益。
外界注目的是，稅負減少的物流企業會否漲價，進而將成本往下傳導?短期內會，等大家運營一段時間后，對立都凸顯出來了，那整體就有可能調價。周宏向記者回應，之前想要過提價，但由于公司合作的都是大型的單位，合約一年一投，另外，同行價格競爭白熱化，小物流企業的管理成本較低，經常出現亂價搶單的現象，造成公司短期內不有可能提價。數據表明，截至2012年底全省工商登記的物流企業法人有3421家，個體經營戶有53190家。
這種價格競爭必要造成企業效益下降。周宏透漏，今年上半年，公司集裝箱業務和去年差不多，但是營業額同比上升10%左右。不過，周宏指出，此次改革將大批統合和出局小規模物流企業，因為這部分企業不具備進增值稅的資格，他們不能到稅務部門去進，成本不會更高。
張龍發講解，作為物流的主要業態，運輸、倉儲平均值利潤率只有2%-3%，若稅收開銷大幅度減少，企業內部無法消化，必定引發運價下跌，從而推高物價;另一方面，部分物流企業因難以為繼而不得不歇業，造成低收入人員喪失工作崗位。據報，湖南物流業現有的從業人員超過135萬人以上。[名詞解釋]營業稅是對營業收入全額征收，商品或是勞務服務每經過一道環節就要納一次稅。
增值稅則是對商品生產、流通、勞務服務中多個環節的追加價值或商品的附加值征收，具備層層抵扣的特點。營改增后計稅方法應以限于增值稅一般計稅方法，即：應納稅額=當期銷項稅額-當期進項稅額。小規模納稅人限于增值稅簡陋計算方法，即:應納稅額=銷售額征收率。[聲音]建議實施過渡性財政扶植政策對于此項改革，張龍發指出，從長遠看，這項改革的意義十分根本性，不利于增加營業稅反復征收，使市場細化和分工協作不不受稅制影響，而從近期看，物流行業新的陣痛期或不可避免，張龍發預估，過渡性時間好比半年，要看國家的稅制改革下一步怎么完備。
張龍發建議，湖南可以比照早已試點的上海、江蘇、北京、安徽、廣東、浙江等省市的作法，對本省在營改增過程中因新的楊家稅制切換而產生稅負有所增加的物流企業，其增負部分，按照企業實情申報、財政分類扶植、資金即征伐即抵的方式，實施過渡性財政扶植政策，保證企業稅負基本不減少或有所上升;同時，對于一些比較相同而實務中無法獲得增值稅**的開支，如燃油消耗、修理費等，按照行業平均水平測算應抵減半比例，這樣操作者較為便利。第三，將路橋通行費、強迫保險費、存量固定資產年度折舊費、場地租金等劃入進項稅抵扣范圍。
中山大學稅收與財經研究中心主任楊衛華則回應，我不贊成所有的行業改為增值稅，比如跟生產環節沒必要關系的行業沒適當改為征稅增值稅。
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